El uso ilegal de vigas láser contra aviones en los aeropuertos ha sido un problema recurrente.
Santo Domingo – El Sistema de aterrizaje de instrumentos (ILS) en el Aeropuerto Internacional de Las Américas (AILA) ha estado operando durante abriles, y uno de sus componentes secreto está fuera de servicio. Esto ha causado diversiones frecuentes de vuelos en condiciones de herido visibilidad, afectó la transporte de las aerolíneas y la experiencia de los pasajeros, y generó pérdidas económicas considerables.
Francisco Díaz, capitán de la aerolínea en los Estados Unidos y presidente del Consejo de Capitanes, una ordenamiento de pilotos dominicanos y estadounidenses, informó esto. Daz explicó que la «ruta de deslizamiento», el componente erecto que dirección los aviones a la pista, ha sido «dañado durante años» sin ser reparado.
El ILS consta de cuatro partes: el localizador (dirección horizontal), la ruta de deslizamiento (dirección erecto), la medición de distancia y las luces de enfoque.
Sin la ruta de deslizamiento, el sistema pierde su capacidad de aterrizaje de precisión, que es secreto para efectuar de guisa segura en condiciones climáticas adversas, explicó el piloto a Listín Diario.
Consecuencias operativas y económicas
Cuando hay niebla, borrasca o poca visibilidad, los vuelos no pueden aterrizar en Aila y deben desviarse a otros aeropuertos, como Punta Cana, Santiago o incluso San Juan, Puerto Rico.
«Ese es un gran costo para la compañía, para la aerolínea, es un costo para los pasajeros, a tiempo, en todo lo demás. Y eso sucede constantemente cuando hay baja visibilidad», dijo Díaz.
Los pilotos incluso enfrentan consecuencias. Según Díaz, cuando un revoloteo se desvía inesperadamente, existe el aventura de que los pilotos «superen sus límites», lo que significa que excederá el número mayor de horas que pueden desaparecer por razones de seguridad.
En ese caso, dijo que deben ser enviados a descansar en un hotel durante al menos 12 horas ayer de que puedan desaparecer de regreso a su destino diferente.
Aseguró que no hay «riesgos directos» oportuno a la yerro de una ruta de deslizamiento, ya que existen otros tipos de sistemas.
Santiago: IL insuficiente
Se produce una situación similar en el Aeropuerto Internacional Cibao, donde aunque el ILS funciona, su categoría es insuficiente para las condiciones nebulosas comunes en el valle.
«En Cibao, la visibilidad es peor que en Las Américas», dijo. Advirtió: «En Santiago, debería haber al menos una categoría dos IL, porque en Santiago, la visibilidad es tan baja todo el tiempo que incluso la categoría uno IL que tienen no funciona».
Promesas rotas
Díaz dijo que han celebrado reuniones con el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) y que su director, Igor Rodríguez, prometió mejoras en Las América y Santiago. Sin bloqueo, hasta ahora, «no se ha hecho nada».
Un problema de planificación
Esto revela un defecto de planificación estructural en el sistema de aeropuerto del país para el capitán. «Desde que se construyeron esos aeropuertos, debería haberse sabido que esto era necesario. Debería haber sido una prioridad hacer que funcione. Pero ese no ha sido el caso», dijo.
