El director del equipo McLaren, Andrea Stella, ha pedido a la Fórmula 1 que priorice la seguridad en relación con la nueva norma, luego de que el piloto de Haas, Oliver Bearman, tuviera la suerte de evitar una deterioro bajo en un choque durante el Gran Premio de Japón.

Bearman sufrió un impacto de 50G en la curva Spoon al hallarse obligado a desbordar de la pista a 308 km/h para evitar una colisión con el Alpine de Franco Colapinto. Sin confiscación, se retiró del choque con solo una contusión en la rodilla derecha.

El hacedor determinante del incidente fue la velocidad de tratamiento de 50 km/h entre los dos coches, ya que Bearman aprovechó al mayor la energía eléctrica de su coche en la curva poco luego de que el de Colapinto se hubiera quedado sin pila.

Durante los test de pretemporada, Stella advirtió que este tipo de incidentes podrían tener graves consecuencias en las carreras, pero la FIA mantuvo su postura de esperar tres carreras ayer de introducir cualquier cambio en la norma.

La suspensión de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita supone un parón de un mes ayer de la próxima carrera en Miami, y Stella afirmó que era crucial analizar a fondo el tema de las velocidades de tratamiento ayer de que se reanudaran las competiciones.

«En lo que respecta al incidente de Oliver, creo que esta situación, sabiendo que la velocidad de aproximación puede ser tan alta como la que se produce cuando un coche se levanta o va a gran velocidad y los demás coches se despliegan, no es ninguna sorpresa; ya lo habíamos comentado en los entrenamientos», declaró Stella.

«Está en la memorándum de la FIA, en lo que respecta a los aspectos de la norma de 2026 que deben mejorarse. No queremos esperar a que ocurran incidentes para tomar medidas. Hoy sucedió poco. Creo que Oliver, por suerte, parece que solo sufrió algunos moretones, nulo bajo. Tenemos la responsabilidad de implementar las medidas que, sobre todo desde el punto de pinta de la seguridad, deben aplicarse.

«Es un caso que debe estudiarse con un enfoque analítico riguroso. No creo que exista una solución sencilla, pero contamos con la experiencia, los ingenieros y las variables necesarias para implementar medidas. Creo que este tema se abordará en las reuniones que se celebrarán durante el receso entre la FIA, los equipos y la Fórmula 1. Como ya he dicho, esto debe ser una prioridad absoluta».

El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, coincidió en que la seguridad debe ser una prioridad.

«La seguridad siempre debe ser lo primero», afirmó.

«Hemos estado hablando, como ya comenté, sobre la velocidad de aproximación, y luego ocurrió este accidente, así que no podemos ignorarlo. Ahora que tenemos este ejemplo, analizaremos cuál es la mejor manera de proceder. Sin duda, nadie lo ignorará».

La FIA confirmó en un comunicado el domingo por la perplejidad que está abierta a realizar cambios en el reglamento, pero que lo haría basándose en datos reales, como el choque de Bearman.

«Tras el accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón y la contribución de las altas velocidades de aproximación al accidente, la FIA desea ofrecer las siguientes aclaraciones», decía el comunicado.

«Desde su inmersión, el reglamento de 2026 ha sido objeto de constantes debates entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por diseño, este reglamento incluye una serie de parámetros ajustables, en particular en relación con la encargo de la energía, que permiten la optimización basada en datos reales.

«La postura constante de todas las partes interesadas ha sido que se llevaría a cabo una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para permitir la recopilación y el análisis de datos suficientes».

Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de la nueva norma y determinar si se requieren ajustes.

«Cualquier posible ajuste, en particular los relacionados con la encargo energética, requiere una simulación cuidadosa y un estudio detallado. La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para asegurar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un tipo fundamental de la ocupación de la FIA.

«En esta etapa, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo».