Santo Domingo. – Lo que prometió ser un avance histórico para el tránsito del gran Santo Domingo terminó como una frustración millonaria. El sistema de control de golpe y la red integral de tráfico (Scarit)otorgado por el Instituto Nacional de Tráfico y Transporte de Tierras (intrantador) A la empresa Trascore latamTuvo que cambiar 335 intersecciones con más de 2,000 semáforos inteligentes, 1,200 cámaras y 400 sensores. Sin requisa, hoy el sistema no funciona.
En agosto de 2023, el entonces director del Intranto, Hugo BerasAnunció la implementación del sistema con una inversión de 1.317 millones de pesos y soporte de Google, prometiendo sincronización del tráfico, reducción de límites y prioridad para vehículos de emergencia. Solo un año a posteriori, docenas de intersecciones colapsaron simultáneamente y el estado perdió el control total del software que lo operaba.
Amado Arias, un experimentado en seguridad viario, explicó Bajo el foco:
«Esto no fue dañado. Se quedó sin actualización. Sin energía estable o Internet, simplemente no funciona».
La Dirección General de Contratos Públicos suspendido el anuencia a través de la resolución RIC-156-2023Después de realizar eso Trascore latam Presentó información falsa para ingresar la subasta:
• Afirmó tener 19 primaveras de experiencia, pero se registró en 2022.
• Documentos entregados en inglés sin traducción oficial.
• Se incluyeron certificaciones de otras compañías sin un enlace verificable con su nombre comercial.
«La compañía utilizó la documentación de una empresa estadounidense sin consentimiento. Esa firma incluso contrató a abogados en la República Dominicana para denunciar el uso inadecuado de su información»Francisco Álvarez denunció, de billete ciudadana.
Aunque se han ejecutado más de 863 millones de pesos, no hay sanciones visibles o respuestas claras sobre cuántos semáforos se adquirieron positivamente, instalaron o si alguna parte del sistema continúa funcionando.
Además de las fallas contractuales, los expertos advierten que el sistema requiere condiciones técnicas básicas que no se han asegurado, como electricidad estable y conectividad permanente.
«Cuando la luz sale a la luz o pierde Internet, se restablece y se pierden todos los datos acumulados. Por lo tanto, no hay forma de admitir un sistema inteligente» Señalo arias.
Las cámaras de Bajo el foco Recorrieron múltiples intersecciones donde el sistema simplemente no funciona: luces que duran hasta 10 minutos en sensores rojos y desconectados y ciudadanos atrapados diariamente en botellas.
La situación muestra lo que varios expertos llaman un patrón trillado: grandes inversiones públicas, sin transparencia, sin monitoreo y sin consecuencias. «Los ciudadanos tienen razones para desconfiar. Tenemos una ley de contratación pública sin el régimen de consecuencias. La ley es, pero no tiene garras «Francisco Álvarez concluyó.
El gran desconocido
Hasta la data, no se ha aclarado si se compraron los semáforos, cuántos llegaron al país, que se instalaron o qué parte del sistema era práctico. Tampoco se ha informado oficialmente si el software fue transferido al estado dominicano o si sigue en manos de la empresa contratada.
«En la mayoría de los contratos, ni siquiera se establece lo que le sucede al software al final del acuerdo. El estado pierde el control del sistema que pagó»dijo Álvarez.
Millones invertidos, sistema inoperativo:
• RD $ 1,317 millones presupuestado
• RD $ 863 millones ejecutados
• 335 intersecciones prometidas
• Sistema paralizado
• Cero sanciones
Mientras tanto, los enchufes continúan, los ciudadanos pagan las consecuencias y se imponen el silencio institucional. El tesina ScueritLo que debería modernizar el tránsito del país, hoy es un símbolo de un maniquí de dirección pública que postura a la tecnología … sin avalar la transparencia o los resultados.
