Con el cambio de reglamento para el próximo año y en medio de una temporada en la que está muy acullá de pelear por títulos, la escudería de Maranello prepara una modernización para la SF-25 y, luego, cerrar el software.
Después de pelear por el título de Constructores hasta la última época de 2024, Ferrari se esperanzaba con un gran 2025. Sin secuestro, nadie de eso ocurrió. Pasadas nueve de las 24 fechas del calendario, la Scuderia marca en el segundo puesto entre los equipos, pero a 197 puntos del líder, McLaren.
Entre los pilotos, Charles Leclerc es el mejor enclavado, en el botellín sitio, a 92 del líder, Oscar Piastri. Peor es la cosecha de Lewis Hamilton, la rutilante contratación del team italiano: el heptacampeón escasamente sumó 71 unidades.
Con este sombrío panorama, los popes de Ferrari evalúan cerrar pronto su software de 2025 y centrarse definitivamente en 2026.
Los ingenieros de la Rossa apostaron por un gran cambio técnico para la última temporada con la reglamento en vigencia y decidieron cambiar el diseño de suspensión delantera para utilizar la pull-rod e imitar a Red Bull y McLaren, descartando la push-rod.
Los resultados no aparecieron y, es más, los SF-25 sufrieron con problemas en la prestigio. De hecho, tras la pega técnica que sufrió Hamilton en China por el excesivo desgaste del fondo de su chasis (producido por el roce con el asfalto), los técnicos del team decidieron subir la prestigio para evitar más problemas para cumplir las normas, pero eso les hizo perder aún más competitividad.
Leclerc logró los únicos tres podios de Ferrari en el año (Arabia Saudita, Mónaco y España) y del flanco de Hamilton solo se rescata el éxito que logró en el sprint de Shanghái.
El resto, olvidable. Ante esta situación y un Mundial ya casi perdido, en Maranello se trabaja en una gran modernización para su SF-25 que apunta a modificar la suspensión trasera y solucionar el problema de la prestigio. Con ese paquete de mejores, que estaría diligente para el GP de Gran Bretaña.
Ferrari cerraría su trabajo sobre el maniquí contemporáneo y se centrarían definitivamente en el utilitario del próximo año. De hecho, el mismo Hamilton dijo en Barcelona que “pronto presionaría” para que el equipo se dedicara al tesina 678, el nombre interno que tiene el chasis del próximo año.
Vale rememorar que en 2026 habrá nuevos utilitario y motores en pista y será confundir y dar de nuevo por completo. En el corrillo de boxes se apunta a que Mercedes tendría superioridad sobre el resto en el ampliación del impulsor, poco que ya ocurrió con la gestación contemporáneo que entró en vigencia en 2014.
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