La FIA y la Fórmula 1 presentaron una serie de cambios en el reglamento de competencia que buscan mejorar el rendimiento en las sesiones de clasificación, achicar el ‘superclip’ y mejorar la seguridad reduciendo los diferenciales de velocidades en carrera, encima de otros ajustes en arrancadas y pista mojada, los cuales, en su mayoría serán implementados en el Gran Premio de Miami, si son aprobados en una votación posterior.

Estos cambios fueron producto de una reunión potencial donde estuvieron miembros de la FIA, los jefes de los equipos, los CEO de los constructores de unidades potencia, donde, dice FIA en un comunicado, se tomaron en cuenta las consultas realizadas en las últimas semanas con ingenieros y pilotos de la F1.

Documento completo de la FIA

«Hoy se acordaron una serie de ajustes al reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2026 durante una reunión en rasgo celebrada entre la FIA, los Jefes de Equipo, los Directores Ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM.

«Las propuestas finales presentadas durante la reunión de hoy fueron el resultado de una serie de consultas realizadas a lo espacioso de las últimas semanas entre la FIA y los representantes técnicos, e incorporaron una amplia contribución por parte de los pilotos de F1.

«Las deliberaciones en torno a los posibles ajustes se basaron en los datos recopilados durante los tres primeros eventos de la temporada 2026.

«El reglamento de 2026 fue desarrollado y pactado en estrecha colaboración con la FIA, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM), los fabricantes de unidades de potencia y la FOM. Los cambios al reglamento se debatieron en el situación de dicha colaboración.

«Las propuestas acordadas hoy son las siguientes y se implementarán a partir del Gran Premio de Miami, a excepción de los cambios relativos al inicio de la carrera, los cuales se pondrán a prueba en Miami y se adoptarán tras un periodo de examen y evaluación de los comentarios recibidos.

Clasificación: promoviendo el rendimiento

«Se han realizado ajustes en los parámetros de diligencia de energía, incluida una reducción en la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recuperación excesiva de energía y fomentar una conducción a fondo más constante. Este cambio indagación achicar la duración máxima del ‘superclip’ a un rango más o menos de 2 a 4 segundos por reverso.

«La potencia máxima del ‘superclip’ se ha incrementado a 350 kW —frente a los 250 kW anteriores—, reduciendo aún más el tiempo dedicado a la recarga y aligerando la carga de trabajo del piloto en lo que respecta a la diligencia de energía. Esta medida además se aplicará durante las condiciones de carrera.

«El número de eventos en los que pueden aplicarse límites de energía alternativos más bajos se ha ampliado de 8 a 12 carreras, lo que permite una maduro acoplamiento a las características específicas de cada circuito.

Carrera: mejoramiento de la seguridad y la consistencia del rendimiento

«La potencia máxima arreglado a través del ‘Boost’ en condiciones de carrera queda ahora limitada a +150 kW (o al nivel de potencia presente del monoplaza en el momento de la activación, si este fuera superior), con el fin de lindar las diferencias repentinas de rendimiento.

«El despliegue de potencia de la MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas secreto de velocidad (desde la salida de curva hasta el punto de frenada, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en el resto del trazado.

«Estas medidas están diseñadas para achicar las velocidades excesivas de tratamiento entre monoplazas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

Arrancadas: mecanismos de seguridad mejorados

«Se ha desarrollado un nuevo sistema de ‘detección de salida con víctima potencia’, capaz de identificar a los monoplazas que presentan una velocidad anormalmente víctima poco a posteriori de soltar el embrague.

«En tales casos, se activará un despliegue mecánico del MGU-K para asegurar un nivel reducido de velocidad y mitigar los riesgos asociados a la salida, sin que ello suponga ninguna preeminencia deportiva.

«Asimismo, se introduce un sistema de advertencia visual asociado, el cual activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los monoplazas afectados para alertar a los pilotos que circulan detrás.

«También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la reverso de formación, con el fin de corregir una inconsistencia del sistema identificada previamente.

Condiciones de pista mojada: mejoramiento de la seguridad y la visibilidad

«Se ha aumentado la temperatura de los calentadores para los neumáticos intermedios —atendiendo a los comentarios de los pilotos— con el objetivo de mejorar el agarre original y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de pista mojada.

«Se reducirá el despliegue mayor del ERS, limitando torque y mejorando el control del monoplaza en condiciones de víctima enlace.

«Se han simplificado los sistemas de iluminación trasera, incorporando señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que circulan detrás en condiciones adversas.

«Estas propuestas finales se someterán ahora a una votación electrónica del Consejo Mundial del Automovilismo de la FIA (WMSC), con miras a su implementación antes del Gran Premio de Miami, el 3 de mayo; la única excepción son las propuestas relativas a las salidas de carrera, las cuales serán probadas y analizadas durante ese mismo fin de semana».